在各類衝壓件中，拉伸（shēn）膜都是很難處理的，因為（wéi）材料會產生流動，其（qí）他類型的都比較容易處理。然而，對（duì）於尺寸要求較（jiào）高的（de）衝壓件，回彈問題有時非常困難。目前還（hái）沒有統一的計算公式，通（tōng）常是憑經驗判斷。對於不（bú）同的（de）材（cái）料，采用不同的（de）R角進行補（bǔ）償處理。當然，樱花草在线观看视频對回彈的影響因素是非常（cháng）清楚的。如果在修（xiū）理模具方麵（miàn），針對一（yī）些狀況（kuàng），樱花草在线观看视频還是可（kě）以找到很好的（de）控製回彈的方（fāng）法的。

回彈對於汽車衝壓件來說是一個重（chóng）要的問題。目前，理論回彈補償僅采用軟件進行分析，並在產品中加（jiā）入加強筋（jīn）來控製回彈。但是，它不能很好地控製回彈，因此還需要彌補模具調試階段回（huí）彈補償分析的不足，增加整形工序。

導致（zhì）衝壓模具回彈（dàn）的因素：

1、材料性能

在汽車身上有不同強度的衝壓件。從普通（tōng）板（bǎn）到高強（qiáng）板，不同的板材具有不（bú）同的屈服強（qiáng）度。板材的屈（qū）服（fú）強度越高（gāo），越（yuè）容易出（chū）現回彈現象。

2、材料厚度

在成形過程中，板材厚度對彎曲性能有很大的影響（xiǎng）。隨著板厚的增加，回彈（dàn）現象逐漸減小。這是因為，隨著板料厚度的增加（jiā），參（cān）與塑性（xìng）變形的材（cái）料增加，回彈變（biàn）形（xíng）也隨（suí）之增加，因此回彈會變（biàn）小（xiǎo）。

隨著厚板件材料強度水平的不斷提高，回彈（dàn）引起的尺寸精（jīng）度問題（tí）越來越嚴重。模具設計和後期工藝調試需要（yào）了（le）解回彈的性質和大小，以便采取相應的對策和補救方（fāng）案。

對（duì）於（yú）厚板件，彎曲半徑與板厚之比通常很（hěn）小。板厚方向的應力及其變化（huà）不（bú）容忽視。

3、部件形狀

不（bú）同形狀零件的回彈（dàn）有很大的不（bú）同。一般情況下，對形狀複雜的零件會增加一道成形工序，以防止回彈現象的發生。有些零件的形狀（zhuàng）很容易反彈，如U形零件。在成形（xíng）過（guò）程分析中（zhōng），應考慮（lǜ）回彈補償。

4、部件壓邊力

壓（yā）邊力（lì）衝壓成（chéng）形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，使材料內部應（yīng）力分布更好。壓邊力增（zēng）大，可以使部件拉延更好。而在部件側壁與R角位置就更是如此，如果成形比較好，會使內外應力差減少，這樣一來就會使回彈減小。

5、拉延筋

拉延筋（jīn）在當今技術中得到了（le）廣（guǎng）泛的應（yīng）用。合（hé）理設置拉深筋（jīn）位置（zhì），可以有效地改變料流（liú）方向，有效地分配壓料麵上的進給阻力，從而提高材料的成形性能，並在容易回（huí）彈的零件上設置拉深筋。這將使零件成形更好，應（yīng）力分布更均勻，從而減（jiǎn）少回彈（dàn）。